进入5月，最令车圈振奋的事情莫过于张雪机车车队在匈牙利拿下赛季第三冠，这是中国力量在世界舞台的闪亮绽放。而在汽车圈，各大车企争相发布4月销量成绩，也展示出中国品牌在行业的超强统治力。
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比亚迪月销超30万辆，奇瑞风头正劲
从车企销量排名来看，比亚迪依旧保持领先，奇瑞、吉利、长安等集体迈过20万辆“合格线”，第一梯队排位初见端倪。
首先是比亚迪4月销售新车32.1万辆，其中比亚迪王朝、海洋累计27.3万辆，方程豹2.9万辆，腾势1.1万辆，仰望品牌264辆。值得关注的是，比亚迪今年1-4月累计销量超过百万辆，达到102万辆。
奇瑞汽车向上势头不减，4月销量达到25.1万辆，同比增长25.2%。其中奇瑞汽车单月销量达到23.6万辆，同比增长27%，是奇瑞集团的绝对主力、
吉利汽车4月销量为23.5万辆，其中吉利品牌18万辆，领克品牌2.2万辆，极氪品牌3.1万辆。轱辘哥注意到，吉利汽车的新能源车型销量占比达到58%，4月新能源汽车销量为13.5万辆，可见其电动化转型相当成功。
长安汽车4月销量为20.95万辆，同比微增1.7%。具体到各品牌，长安启源4月交付量为3.2万辆，深蓝汽车4月销量为3.3万辆，定位中高端的阿维塔4月销量为5279辆。另外，长安汽车在燃油车领域基本盘稳固，长安逸动、CS75系列、UNI-V等车型持续走量。
相对来说，长城汽车的销量规模还有待突破。今年4月，长城汽车售出新车10.6万辆。其中哈弗品牌6万辆，坦克品牌1.7万辆，魏牌7965辆，长城皮卡1.7万辆，欧拉品牌3716辆。
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传统车企新品牌，谁更能打？
当下正处于车企转型电动化的关键阶段，新品牌的成长与发展轨迹备受关注。那么，在新能源汽车这一细分市场，哪个车企的新品牌更能“打”？
从以下表格可以看到，不少品牌都徘徊在1万辆“斩杀线”，而月销3万辆左右的品牌，则是迈过另一分水岭。
比如上文所提到的长安汽车旗下深蓝汽车、长安启源，4月销量为3.3万辆和3.2万辆。以及吉利集团旗下的极氪汽车，单月销量也超过3.1万辆。而重组后合为一体的昊铂埃安BU，作为广汽集团在新能源市场的重要落子，其4月累计销量为3.2万辆。
月销量超2万辆的选手也活得较为滋润，其中比亚迪旗下方程豹4月销量2.9万辆，东风奕派科技为2.05万辆。
至于月销量在1万辆左右的选手，大多是走中高端路线，单车均价较高难以走量。比如上汽旗下智己汽车4月销量10016辆，东风汽车旗下岚图汽车4月销量15146辆，北汽旗下极狐汽车4月销量16532辆。
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新势力竞争激烈，零跑单独领先
虽然大部分车企推出的新品牌还在野蛮生长中，但新势力品牌的竞争已经白热化阶段，月销3万辆不过是这个细分领域的“合格线”。
具体来看，零跑汽车单独遥遥领先，4月销量达到7.1万辆，同比暴增73.9%。目前零跑汽车旗下形成A、B、C、D四大系列，走量车型如零跑B10、零跑A10等撑起热销局面。
理想汽车4月销量3.4万辆，鸿蒙智行4月销量3.2万辆，包含问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌。小鹏汽车4月销量3.1万辆，小米汽车公布4月销量超3万辆。蔚来汽车采取多品牌战略，4月交付新车2.9万辆。其中蔚来1.9万辆，乐道5352辆，萤火虫4980辆。
整体而言，新势力品牌“卷”出新高度，拼高端、拼配置、拼价格，新车型投放速度加快，产品矩阵愈发完善。谁会在竞争中被淘汰出局？答案呼之欲出。
月销量作为最直观的数据，在很大程度上反映出车企的生存状况，热门车型往往意味着其综合实力在同级别中较为突出，也为消费者购车提供了客观有力的参考。因此，消费者及时关注汽车销量排名，选车更有把握。更值得关注的是，以上中国品牌在汽车市场站在了前所未有的高度，合资品牌的危机感更强了！
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